부산 버스 133

1987년에 개통되었으며 노선은 신만덕(상리로 연선지역) - 남산정역, 부암역 - 초읍을 제외한 나머지 구간에서는 33번과 수요를 공유하는 형태로 운행했었다. 본래 노선은 신만덕 종점~백양중학교~남산정역~구포시장~북구청~모라역~서부터미널~주례역~냉정역~개금삼거리~가야시장.가야역~서면롯데~진구청~성곡종합시장~초읍차고지 순으로 자사노선 33번의 하위호환 노선으로 운행되어 왔다.

2007년 준공영제 실시 전에 발표한 계획으로는 33번과 구.120번으로 이 노선을 대체시키고, 폐선시키려고 했으나 초읍동/양정동과 만덕2동 상리로 주민들이 쌍방으로 반대하면서 다행히 폐선은 없었던 일로 마무리되었다. 초읍동~새싹로~서면롯데 간은 33번이 노선변경으로 대체하고 구포시장~백양중학교 간은 당시 하단SK뷰 - 사직운동장 간을 운행했던 구.120번을 노선단축으로 대체하려고 했다. 주민들이 반대했던 33번의 양정 구간과 133번의 첫차시간. 33번의 경우에는 하마정교차로에서 유일하게 우회전하는 노선[4]이고 133번의 경우에는 신만덕 첫차출발시간이 04:30으로 상대적으로 꽤 이른 시간이기에 도저히 120번 쪽이 신만덕 04:30 출발을 맞출 수 없었기 때문이다. 다행히 133번 현행유지가 확정되었고 여담으로 구.120번은 169번과 같은 회차방식 및 종점으로 노선이 단축되어 완전히 겉도는 노선이 되었다가 결국 중복노선으로 인한 승객감소로 얼마 못 가 폐선되었다. 만약 120번이 133번 신만덕 첫차를 맞추려 했다면 새벽에 몇 대가 하단에서 신만덕까지 공차로 가는 방법밖에 없었다.

다만 이 때 133번은 노선개편이 이루어지는데 2007년 5월 15일에 폐선되는 129-2번을 대체하기 위해 사상로 대신에 백양대로 경유로 변경되었다. 즉 신만덕 종점~기존노선~북구청~신모라사거리~신라대입구~보훈병원~신개금LG아파트~가야~기존노선~초읍차고지로 변경되고 냉정역~주례역~서부터미널~모라역 구간은 모두 폐지되었다.

2011년 4월 1일에 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순 감차 정책으로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 순 감차되었다.

2012년 11월 17일에 초읍 방향 운행경로를 중앙대로666번길에서 신천대로를 경유하도록 변경되었다. 부산시 노선조정안내

2016년 5월 21일에 연제공용차고지로 연장되었으며 연제공용차고지가 기점, 신만덕이 종점으로 변경되었다.[5] 다만, 외부 행선판에는 기종점이 바뀌었어도 신만덕◀▶신모라◀▶연제공용차고지로 여전히 역순으로 표시하며 신도색 차량부터는 원래대로 기점인 연제공용차고지를 앞에 표기한다.

기존 진입경로가 협소해 2017년 6월 3일에 동신아파트 방향만 '만덕그린코아 - 동문굿모닝힐(덕천로) - 백양상가(은행나무로) - 디지털도서관입구' 구간이 '만덕그린코아 - 백양초등학교 - 디지털도서관입구' 구간으로 변경되었다. 북구 공지사항 원래는 2017년 4월 22일에 시행될 예정이었으나 진입로 공사 관계로 연기되었다.

2020년 5월 30일에 두 곳에서의 노선조정이 시행되었다. 신만덕 기종점 회차지 관련 소송 1심 패소로 인해 회차지를 백양중학교 옆으로 변경하였으며 서면교차로 신호 체계 개편으로 인해 한전→범내골→동천로 경로로 우회하도록 조정되었다. 서면 구간의 우회 거리가 길어졌으나 종점이 백양중학교 앞으로 소폭 단축되어서 운행거리와 배차간격의 변동은 없다.

노선변경 열흘 후인 2020년 6월 10일부터 종점 정류장 명칭이 백양중학교. 동신슈퍼에서 백양중학교.백운공원으로 변경 되었다.

2020년 8월경 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상신차가 투입되어 운행중이다.

일반버스 22대, 저상버스 2대[6]로 운행한다.

지리 상으로는 가까우나 백양산으로 가로막혀 있는 만덕동과 초읍동을 잇는 노선으로 원래는 이 노선도 기종점이 뒤바뀐 것과 신만덕이 기점 초읍이 종점이라는 것과 새싹로를 경유해 서면을 들른다는 것 빼고는 33번 그늘에서 벗어나지 못하는 노선이었다. 그러나 2007년 5월 대개편으로 129-2번이 폐지되면서 백양대로 경유로 노선이 변경되어 현재에 이른다. 33번과 다르게 2호선과의 중복도가 낮은 편이다.

기점과 종점 자체는 제3만덕터널이 개통되면 한 번에 이어질 예정이다.[7] 제3만덕터널 개통 시 기점과 종점 간의 거리는 약 4km밖에 되지 않는다.

그동안 백양대로 연선 신개금LG아파트~남영아파트를 다니는 노선들이라곤 가축수송을 하는 129-1번, 구.129-2번, 169-1번이 전부였는데 129-1번,[8] 구.129-2번과 169-1번[9] 등 세 노선 모두 하나씩 부족한 부분이 존재했다. 뿐만 아니라 이 일대 지역에서 가야대로로 전환하는 노선[10]이 전무하다는 점을 미뤄봤을땐 133번의 백양대로 노선변경은 파격적이기도 했지만 결과적으로는 성공한 노선개편이 되었다.

33번에 비하면 배차간격이 조금 긴 편이나 그래도 다른 노선들에 비하면 준수한 편이고 초읍동과 연지동 주민들의 발이 되어주고 있다. 특히 새싹로에서 유일하게 가야대로로 우회전하여 서면 롯데호텔.백화점으로 가는 노선이라 이용률이 꽤 높은 편이다. 다만 반대편 가야대로에서 새싹로로 좌회전이 금지되어있기 때문에 동천로를 지나 신천대로까지 가서 P턴을 찍고 새싹로로 진입하는 굴곡 노선이지만 가야대로에서 동천로 방면으로 운행하는 유일한 노선이라는 이점을 갖게 되어 이 구간에서도 적지 않은 수요를 보인다.[11]

200번이 청강리공영차고지까지 연장된 이후 배차시간이 들쭉날쭉해진 영향으로 북구에서 신라대로 가는 통학수요도 제법 흡수한 편이다. 그리고 200번은 2015년 12월 27일에 덕천역구포시장까지 단축[12]되고 128-1번으로 대체가 되어 배차 문제는 나아졌지만 128-1번은 200번이 다녔던거와는 전혀 다른 문제의 구명역 단방향구간이어서 반응이 영 좋지 않다.

이 노선은 어떻게 보면 2015년 부산 시내버스 개편으로 인해 어부지리로 수혜자가 된 감이 있는데 63번이 어이없는 노선단축을 당하면서 해당 수요가 이쪽으로 유입되었다. 뿐만 아니라 200번이 애매모호하게 북구청까지 잘려나가고 대체노선이랍시고 웬 괴기스러운 노선이 들어오고 나서부터는 이 노선이 사실상 개박살난 200번의 덕천동~신라대 구간 수요를 실질적으로 흡수했다.(...) 실제로 200번이 청강리 사태를 겪은 이후(...) 배차간격이 길게 늘어나면서 133번의 환승수요[13]가 제법 많이 늘었다. 일각에서는 128-1번을 원래 구간을 환원시키고 1009번 공항 경유처럼 133번이 신라대를 경유하자는 주장이 제기되었다. 하지만 이렇게 하면 안그래도 교통이 열악한 신라대로 올라가니 수요가 늘어날 수는 있지만, 추가적인 소요시간 때문에 구포~백양대로~개금삼거리로 바로 왕래하려는 승객들에게 체감 이동속도를 크게 떨어뜨리게 되며, 괜히 통학수요 하나 노리려다가 나머지 수요를 몽땅 잃는 소탐대실의 상황을 낳을 수 있다. 현재도 충분히 수요가 좋기 때문에 굳이 노선을 바꾸는 모험을 할 필요가 없다.128-1번이나 별 다를 바 없지 않나?

안그래도 이 노선은 준공영제 이후부터 백양대로 사상구 구간에서 가야대로 부산진구 구간으로 운행하는 유일한 노선[14]이라는 점에서 해당 수요가 꽤나 존재하고 있는 상황이다. 동시에 만덕2동 신만덕 백양중학교 인근을 훑는 유일한 노선으로서, 신만덕 일대 주민들의 발이 되어주고 있다. 게다가 교통 체증이 거의 발생하지 않는 백양대로 위주로 운행되고 있어서 귀갓길에 정체만 발생하지 않을 경우 비교적 빨리 올때도 있다.

덕분에 133번은 고수익 노선으로 성장했다. 2016년 1월 운송수익금 통계자료에서 이 노선은 대당 약 1천원정도 흑자가 나는 노선으로 흑자노선의 마지노선. 참고로 자사노선 33번이 대당 55~57만원선에 그치는 것을 보면[15] 이 노선은 진정한 한창여객의 효자노선이다. 1일 평균 총 이용객 수도 약 16,000명으로 꽤 많은 수준이다.

기점이 연제공용차고지로 변경되었으나 승객 편의를 위해 변경 이전 첫차, 막차시간을 유지하기 위해 7대가 구만덕차고지에 주박했다. 이 때문에 종점 출발 첫차시간도 이르고 기점 출발 막차시간도 늦은 기이한 형태가 나왔다. 공차거리도 매우 짧아서 가능한 운행형태이다. 그러나 2018년에 한창여객 구만덕 차고지가 철거되면서, 모두 연제공용차고지까지 공차회송을 하게 되었다.[16] 따라서 83-1번에 이어 부산에서 두 번째로 기종점 동시출발노선이 되었다. 다만 83-1은 공동배차 노선이고 133번은 단일회사 노선이라는 차이점이 있다.

가야대로를 경유하다가 개금사거리에서 백양대로로 넘어가서 신모라사거리까지 그대로 질주하는 노선인지라 급행 바이패스격 성격을 지니고 있다. 따라서 서면 롯데호텔, 가야동, 개금삼거리 부근에서 부산서부시외버스터미널을 미경유하며 구포시장이나 덕천역으로 가장 빠르게 이어주는 노선이라 수요가 폭발적이다.[17] 또한 부산 도시철도 5호선의 공사 여파로 서부터미널 인근 교차로는 만성적인 교통 체증에 시달리고 있다. 따라서 백양대로를 질주하며 구포역과 덕천역으로 가는 이 노선의 메리트가 상당히 크다.

범내골역을 경유하는 노선이지만 범내골교차로에서 상공회의소 방면으로 좌회전해야하는 특성상 범내골역 정류장에 정차하지 않으니 주의해야 한다. 다만 상공회의소 정류장과 범내골역과 거리가 그렇게 멀지 않아 도보로 충분히 이동이 가능하다.[18]

롯데호텔,백화점에서 초읍 방면으로 가려는 경우 이 노선을 타고가지 말고 지하도를 통해 길을 건너서 63번이나 81번, 부산진15번 마을버스를 이용하여 가는 편이 훨씬 낫다. 가야대로에서 새싹로 방면으로 좌회전이 금지되어 저 멀리 범내골교차로까지 내려갔다가 동천로와 서전로를 통해 빙 둘러오기때문에 이동 소요시간이 제법 걸리기 때문이다.[19] 반면 63번과 81번을 이용하면 빠른 시간내로 이동할 수 있다.

2019년 말 이 노선의 종점인 신만덕 회차지 부근에 살던 주민 A씨가 소음 피해를 호소해 한창여객을 상대로 민사 소송을 걸었고 1심 재판 결과 A씨의 손을 들어주며 한창여객이 A씨에게 2000만원을 배상하라는 판결이 나왔다. # 한창여객은 30년 넘게 써오던 회차지이며 해당 주민이 이사올 때 이를 감안하고 왔어야 했다고 언급하며 재판 결과에 불복하고 항소한 상황이다.

133번 신만덕 종점은 133번 개통 당시인 1987년부터 이용해 온 종점으로 회차는 종점을 지나 은행나무로에서 우회전 하여 진입한 뒤 T자 주차 방식으로 차를 뒤로 뺀 뒤 다시 돌아나오는 방식이다. 이 때 회차지 근방에 사는 한 주민이 이 같은 민원을 제기한 것이다.

2013년에 현 자택으로 이사온 A씨는 133번 회차로 인해 소음피해가 심했다고 하며 회차지 변경을 요구하며 민사 소송을 제기했다. 이후 승소한 이후에는 시에서 북구 주민들의 의견을 수렴해 133번 회차지를 변경하는 것을 검토한다고 했다. 하지만 일대 주민 723명은 버스 노선 변경에 따른 불편을 이유로 북구에 해당 회차지 이전 반대 진정서를 제출했다. 이에 따라 회차지 변경은 쉽지 않을 것으로 보였으나, 2020년 5월 30일 한 정거장 전인 백양중학교 옆에서 회차하게 되었다.

회차지 사건으로 인해 신만덕 주민들은 버스정류장 까지 한참을 걸어가야하는 불편함 때문에 불만이 하늘을 찌르고 있는 상황이다.[20]

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 범내골역,[21] 서면역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 서면역~동의대역, 모라역, 덕천역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 남산정역, 숙등역, 덕천역, 구포역

일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)